Wie verstellt man die Verkleidungsscheibe ?

Wie verstellt man die Sitzbank ?

Welcher Luftdruck soll auf die Reifen ?

Welchen Sprit soll ich tanken ?

Wie soll ich die CBF einfahren ?

Der Choke hält nicht, was nun ?

Wie hoch ist der Spritverbrauch der CBF ?

Welche Einstellung für das Federbein ?

Wie spannt man die Kette richtig ?

Wie pflegt man die Kette ?

Wie verstellt man die Höhe der Verkleidungsscheibe ?

Diese Frage taucht bei Neulingen wirklich auf. Im Handbuch steht natürlich nix, daher will ich mal helfen. Als erstes die beiden Gummikappen von der Scheibe entfernen. Danach alle 4 Schrauben lösen und die Scheibe abnehmen. Die Plastikscheiben bleiben an der Scheibe !! Ihr setzt dann die Scheibe einfach tiefer oder höher indem ihr die anderen Löcher zum Befestigen benutzt. Beim Festziehen darauf achten, dass die Schrauben nicht zu fest angezogen werden. In der Verkleidungshalterung stecken nämlich nur Gummimuttern und diese vergurken recht schnell. ( Ich musste diese bereits einmal wechseln ) Zum Schluß nur noch die Gummiabdeckungen aufstecken und fertig.

Wie verstellt man die Höhe der Sitzbank ?

Auch diese Veränderung ist sehr leicht durchzuführen. Als erstes entfernt man den Soziussitz und löst die beiden Imbuss-Schrauben links und rechts unter der Fahrerbank. Diese könnt ihr dann leicht nach hinten herausziehen. Vor euch seht ihr jetzt den höhenverstellbaren Schlitten. Dieser ist mit dem Rahmen fest verschraubt. Um den Schlitten zu lösen sind nur 4 Schrauben zu entfernen. Zwei findet ihr auf der rechten und linken Seite neben der Sitzbankverkleidung die anderen beiden am hinteren Ende vom Schlitten. Wenn diese 4 Schrauben entfernt sind, kann der Schlitten nach vorn oder hinten versetzt und wieder verschraubt werden. Danach das ganze wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammenfügen und die neue Sitzhaltung genießen. Als optimal hat sich für die meisten Fahrer die mittlere Stellung erwiesen. Diese finde ich jedoch genau wie die obere Stellung sehr wackelig und durch den entstandenen Spalt am Tank sehr häßlich. Ich habe daher die untere Stellung gewählt. Irgendwie sieht es besser aus und wirkt deutlich stabiler !

Welcher Luftdruck soll auf die Reifen ?

Ob Michelin Pilot Road oder Bridgestone BT57, der Druck beträgt vorne 2,5 bar und hinten 2,9 bar. Ich hab jetzt in meiner Autowerkstatt auf Empfehlung des Chefs Stickstoff in die Motorradreifen füllen lassen. Keine Ahnung was es bringt, aber ich habs ja kostenlos bekommen...

Welchen Sprit soll ich tanken ?

Es reicht normal Benzin, das Verwenden von höherwertigen Treibstoffen soll angeblich für die Fahrleistung absolut nichts bringen. Dazu werden in entsprechenden Foren auch endlose Diskusionen geführt. Meine Erfahrung sieht etwas anders aus. Ich tanke seit ca. 1000 Km Aral Ultimate 100 und bin von einer Verbesserung der Fahrleistung überzeugt. Das Kaltstartverhalten hat sich deutlich verbessert und der Motor dreht besser hoch. Das ist sicherlich ein rein subjektiver Eindruck den ich auch durch nichts belegen kann. Ihr könnt durch probieren gern eure eigenen Erfahrungen sammeln.

Wie soll ich die CBF einfahren?

Beim Einfahren kann man sich ruhig an die Bedienungsanleitung halten. Bis 500 km recht sinnig fahren, dann allmählich mehr Drehzahl. Es sollen alle Drehzahlbereiche abgedeckt werden, dazu eignen sich längere, am besten kurvige Landstraßentouren. Vollgas und längere Autobahnfahrten sollte man vermeiden. Bei der 1000er Inspektion gibts neues Öl und dann könnt ihr am Hahn drehen...

Der Choke hält nicht, was nun ?

Wenn der Chokehebel nach dem ziehen gleich wieder reinrutscht, muss die Rändelmutter unter dem Schutzgummi nur ordentlich festgedreht werden. Diese Mutter löst sich recht häufig, das scheint eine Kinderkrankheit bei der CBF zu sein.

Wie hoch ist der Spritverbrauch ?

Der hängt natürlich sehr von der Fahrweise ab, pendelt sich aber im Durchschnitt bei 5,5 l ein. Bei sehr zügigen und hochtourigen Fahren sind durchaus auch 6,5 l bis 7 l möglich.

Welche Einstellung für das Federbein ist optimal ?

Für mich hat sich bei 76 Kg Lebendgewicht die Stufe 4 im Solobetrieb bewährt. Das ist ein sehr guter Kompromiss zwischen Komfort und Straßenlage. Ich habe wirklich lange experimentiert um diese, für mich perfekte Einstellung zu finden. Allerdings kann man keine allgemein gültige Empfehlung geben, da hilft nur probieren...

Wie spannt man die Kette richtig ?

Das Spannen der Kette erfolgt immer beim Stehen auf dem Seitenständer ! Ihr braucht folgendes Werkzeug:

Drehmomentschlüssel ( auf 93 Nm einstellen )
27er Nuß für Achsmutter
22er Schlüssel für Steckachse
12er Schlüssel für Kontermutter
14er Schlüssel für Verstellmutter

Zuerst löst man die Kontermuttern, dann wird die Achsmutter gelöst. Nun verstellt mit den Verstellmuttern die Spannung. Dabei auf beiden Seiten gleichmäßig verstellen. Am besten immer abwechselnd eine viertel Umdrehung. Die richtige Kettenspannung ist erreicht, wenn die Kette an der unteren Schwingenseite ca. 3 cm Spiel hat. Das sollte durch weiterdrehen der Kette an mehreren Stellen geprüft werden. Dabei gilt, lieber die Kette etwas zu lose als zu fest spannen. Eine reißende Kette zerstört euer Motorrad und bringt euch in ernste Gefahr. Zum Schluß die Kontermuttern festdrehen und dann die Achsmutter mit Hilfe des Drehmomentschlüssels mit 93 Nm festziehen

Wie soll man die Kette pflegen ?

Ebenso, wie auf die korrekte Kettenspannung zu achten ist, sollte man auf eine ausreichende Schmierung achten. Es gibt prinzipiell zwei Möglichkeiten. Wer zu Faulheit oder Vergesslichkeit neigt, kann sich einen automatischen Kettenöler anschaffen. Verschiedene Systeme findet ihr in meiner Linkliste. Einmal richtig eingestellt schmiert er die Kette vollkommen automatisch. Ihr braucht nur noch regelmäßig den Öltank kontrollieren. Die Montage ist aber nicht einfach und sollte nur mit technischen Grundkenntnissen erfolgen. Die andere Variante ist das Kettenfett bzw. Kettenspray. Ich schmiere damit meine Kette alle 500 - 1000 Km, je nach Witterungslage. Es gibt auf dem Markt unzählige Arten von Kettenspray. Um das richtige zu finden bleibt nur ausprobieren oder einschlägige Literatur nach Testberichten abzusuchen. Ich selbst nutze derzeit das Keramikspray von Polo, wenn die Dose alle ist werde ich jedoch zum weißen Kettenspray von Castrol wechseln. Dieses hat bei den letzten Tests mit am besten abgeschnitten.
Man besprüht immer die Innenseite der Kette. Am einfachsten geht es, wenn man einen Hauptständer hat. Dadurch kann man das Hinterrad bewegen und somit die Kette leicht nachdrehen. Auch hier gilt: zu viel hilft nicht viel !!
Einmal, am besten zum Saisonauftakt, ist die Kette zu reinigen. Dazu verwendet man entsprechenden Kettenreiniger. Benzin ist nicht zum Reinigen geeignet ! Im Anschluß die Kette wieder ausreichend fetten.

Der Tankdeckel klemmt !!

Stellt euch vor ihr steht mit leerem Tank an der Zapfsäule und der Tankverschluß geht nicht auf. Diese prickelnde Erfahrung haben schon mehrere CBF Treiber gemacht und waren ähnlich ratlos wie ich. Um den Deckel zu öffnen hilft jedoch das Bordwerkzeug. Mit dem beiliegenden Imbuss Schlüssel müßt ihr die Schrauben um den Tankdeckel lösen. Damit entfernt man die Verspannung und der Verschluß läßt sich öffnen. Nach anschließendem Festziehen könnte das Problem behoben sein, wenn nicht kann man noch einen Reinigungsversuch mit WD40 starten. Bei mir half auch das nicht und so habe ich Unterlegscheiben (dank an Eagle) unter die drei Befestigungsschrauben gelegt. Erst damit war das Problem behoben. Weshalb der Tankdeckel so plötzlich verspannt, konnte mir bislang niemand erklären.